湖州科尼物流設備有限公司為您友情報道：近年來(lái)，隨著(zhù)我國對“三農”問(wèn)題的日益重視，現代倉儲物流物流得以不斷發(fā)展。目前，我國已經(jīng)初步形成了以零售市場(chǎng)、集貿市場(chǎng)為基礎，以批發(fā)市場(chǎng)為中心的倉儲物流市場(chǎng)體系，再加之全國各地陸續建立起來(lái)的倉儲物流物流中心，使得倉儲物流物流得以快速成長(cháng)。
瓶 頸 因 素
當前，我國倉儲物流物流發(fā)展存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：
一是倉儲物流物流相關(guān)設施及研究缺乏。由于農村道路狀況較差，各種運輸與倉儲設備，以及加工與保鮮技術(shù)都相對落后，導致了倉儲物流物流損耗普遍偏高，不僅運作效率低下，而且運輸成本還很高。由于涉及倉儲物流倉儲、運輸、通訊和裝卸等環(huán)節的基礎設施相對比較落后，嚴重制約了倉儲物流物流的發(fā)展。另外，我國倉儲物流物流研究成果也相對貧乏，需要進(jìn)一步完善和系統化，尤其是缺少倉儲物流物流發(fā)展中操作層面及關(guān)鍵問(wèn)題的深入細致的研究。
二是物流信息化建設滯后。物流信息建設是倉儲物流物流健康發(fā)展的主要動(dòng)力之源。目前，我國倉儲物流數量較大、品種眾多、質(zhì)量不等，沒(méi)有形成專(zhuān)業(yè)化的種植基地；我國物流信息化程度相對低下，而產(chǎn)品是有其交貨時(shí)限和生命周期的，使得產(chǎn)品周轉的時(shí)間過(guò)長(cháng)，極大地降低了倉儲物流的實(shí)際價(jià)值，也影響了市場(chǎng)供求信息。另外，生產(chǎn)者的分散經(jīng)營(yíng)是導致倉儲物流生產(chǎn)和運輸難以形成規模優(yōu)勢的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴重，信息共享率低，倉儲物流之間的供求信息不能相互彌補，難以形成整體優(yōu)勢，導致了重復種植、重復運輸等資源浪費現象嚴重。同時(shí)，倉儲物流信息網(wǎng)絡(luò )也是種植戶(hù)和大型農業(yè)集團了解市場(chǎng)信息，以信息指導種植經(jīng)營(yíng)的渠道之一。而我國目前正是缺少這樣一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的信息平臺，由于平臺經(jīng)營(yíng)的效率不高，從而也就難以提供有效的信息服務(wù)。
三是倉儲環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。倉儲物流儲存需要較好的倉儲環(huán)境和設施，因為倉儲物流對人們來(lái)說(shuō)是很重要的生活資料。倉儲物流生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在倉儲物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區低得多。這樣的倉儲物流會(huì )因為銷(xiāo)售困難而難以進(jìn)入流通渠道，可能較長(cháng)時(shí)間地儲存于倉庫，對倉儲物流物流的通暢形成障礙。但是，目前的倉儲物流倉儲條件很難滿(mǎn)足這一要求，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏技術(shù)、安全防范，以及進(jìn)出庫管理等規范標準，僅有基礎庫房設施。
四是倉儲物流物流成本高。目前倉儲物流物流成本仍然很高，因為倉儲物流流通環(huán)節多、物流速度慢，導致?lián)p耗率較高。據統計，發(fā)達國家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國果蔬產(chǎn)品流通過(guò)程中損耗率高達25%~30%。我國每年都會(huì )因蔬菜水果的運輸成本太高導致?tīng)€在地里的現象，主要是因為目前我國的農業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式仍然是以家庭為單位，而且倉儲物流的運輸模式也多是以多批次、小規模的方式進(jìn)行，這無(wú)疑會(huì )增加倉儲物流的運輸成本。另外，雖然大部分地區早就開(kāi)辟了農副產(chǎn)品運銷(xiāo)“綠色通道”，但是由于個(gè)別地方保護主義的存在，不僅給倉儲物流的跨區銷(xiāo)售造成了障礙，同時(shí)也增加了流通成本。
五是物流專(zhuān)業(yè)人員嚴重缺乏。目前，缺乏專(zhuān)業(yè)性物流人才的現象十分明顯。對于很多物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時(shí)候都會(huì )選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專(zhuān)業(yè)人才選擇到農村或城鎮服務(wù)。此外，制約倉儲物流物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和從業(yè)專(zhuān)業(yè)都不高。
應 對 之 策
其一，加強配套設施的建設?，F代農業(yè)要改變“農業(yè)生產(chǎn)”“食品工業(yè)”和“流通業(yè)”相互分離的傳統產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成組織大農業(yè)、大食品、大流通、國內和國際大市場(chǎng)的新格局，倉儲物流物流園區的建設是一種有效的模式。加強配套設施建設顯得尤為重要。配套設施建設主要包括倉儲物流倉儲專(zhuān)業(yè)化、倉儲物流產(chǎn)地的道路進(jìn)入度、運輸工具和車(chē)輛配套等設施的建設，這些設施建設在很大程度上需要當地政府的引導。為了降低倉儲物流的損耗，應當將公路或鐵路網(wǎng)建設推進(jìn)到偏遠農村，以實(shí)現公路、鐵路、空運和海運的相互連接并加強對倉儲物流運輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大倉儲物流庫房建設，為了避免倉儲物流的亂裝、混裝、亂儲存等現象的發(fā)生，應該實(shí)行倉儲物流的統一調度和管理。再者，加大對倉儲物流物流基礎設施的投入，改進(jìn)物流運輸車(chē)，加強冷藏貨運車(chē)輛的生產(chǎn)和改進(jìn)，增加冷藏庫、保鮮庫以及防潮設備和溫控設備建設，減少運輸和倉儲環(huán)節中的損耗。
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其二，提高物流技術(shù)水平。倉儲物流采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、存儲等環(huán)節的技術(shù)是倉儲物流物流現代化的重要保障。我們應加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習并引進(jìn)國外先進(jìn)的物流運輸、物流管理、物流維護等先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，創(chuàng )新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)，并大膽探索和實(shí)踐現代營(yíng)銷(xiāo)手段。鼓勵銷(xiāo)售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，建立“實(shí)體店+網(wǎng)店”直銷(xiāo)模式和“訂單農業(yè)”模式，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展電子商務(wù)及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機結合，做到倉儲物流編碼、信息、設備的標準化，讓倉儲物流物流的競爭力得到不斷提高。同時(shí)，倉儲物流物流要想能面對更多的風(fēng)險和挑戰，就要做到不斷的加強“供應鏈”管理，提高物流效率，加快反應速度，讓倉儲物流物流能達到有效地銜接。
其三，重視對倉儲物流物流專(zhuān)業(yè)人才的培育及組織水平。倉儲物流物流專(zhuān)業(yè)人才不僅要掌握專(zhuān)業(yè)科學(xué)理論知識，還要掌握現代物流的實(shí)踐經(jīng)驗。當前，我國倉儲物流物流領(lǐng)域人才極度匱乏，我們要高度加強對物流專(zhuān)業(yè)人才的培養。加大招生及宣傳力度，跟進(jìn)教育方法，使之掌握最新物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握國內外前沿，以增強物流企業(yè)的競爭力。另外，相關(guān)的實(shí)施標準也要提高，保證培育出來(lái)的專(zhuān)業(yè)人才能充分掌握倉儲物流物流的供應鏈技術(shù)和管理，并且也能掌握倉儲物流物流應用中的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗和各環(huán)節的精準運作，從而進(jìn)一步推進(jìn)倉儲物流物流市場(chǎng)的健康發(fā)展，引導物流市場(chǎng)的風(fēng)向標。另外，要加快倉儲物流物流的組織化水平。要想提高農民的組織化程度和在市場(chǎng)競爭中的地位與談判能力，就要大力發(fā)展倉儲物流合作流通組織。加快對傳統合作組織的升級改造，不斷提高其綜合能力，并在這個(gè)過(guò)程中，切實(shí)讓弱小生產(chǎn)者受利，以鼓勵合作社功能拓展。
其四，簡(jiǎn)化流通環(huán)節。國家要做好宏觀(guān)調控，以各項政策、法規、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng )造一個(gè)更有利于倉儲物流物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)，應鼓勵農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、倉儲物流流通企業(yè)、農民專(zhuān)業(yè)合作社和運輸企業(yè)及其他農業(yè)合作相關(guān)組織與農戶(hù)合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節，促進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)銜接。實(shí)行農超對接，減少中間環(huán)節，有效降低超市采購成本。
其五，發(fā)展第三方物流。當前，我國農村主要是分散的農業(yè)組織，應對市場(chǎng)能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使倉儲物流準確安全地配送出去。當前，我國倉儲物流第三方物流發(fā)展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉儲物流物流領(lǐng)域的比重，加快我國第三方物流向國際接軌，首先，我們應當摒棄傳統觀(guān)念并創(chuàng )新物流理念，樹(shù)立正確的物流理念，通過(guò)提高物流企業(yè)員工的服務(wù)意識，使得現代物流觀(guān)念真正走進(jìn)人心。其次，物流企業(yè)不應當僅僅是提供基礎的物流服務(wù)，為了提高物流的服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)應當根據市場(chǎng)的需求不斷細分市場(chǎng)并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)拓展業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展增值物流以及提供物流流程和策略方案，通過(guò)不斷學(xué)習實(shí)踐先進(jìn)方法、技術(shù)，加速發(fā)展第三方物流，用專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化的需求。
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