降不下來(lái)的物流成本
2011-08-08
??????? 2008年，中國物流企業(yè)遭遇了前所未有的困難。據中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)王佐透露，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。????
?????? 據聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署的估計，我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達國家這一比例為9%～10%。流通費用高企，直接影響了我國企業(yè)和整個(gè)國家的經(jīng)濟效益。??
???????在全球經(jīng)濟大洗牌的今天，物流業(yè)要真正振興，最關(guān)鍵是要把運營(yíng)成本降下來(lái)。然而，要解決這個(gè)問(wèn)題，需要厘清一個(gè)事實(shí)：究竟是哪些因素，使我國的物流成本長(cháng)期高居不下？?????
?????? 低效的物流轉接????
?????? 專(zhuān)為客戶(hù)提供先進(jìn)物流卡車(chē)裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車(chē)公司，目前在中國區客戶(hù)中，約80%是做快速物流、化學(xué)危險品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車(chē)中國區戰略市場(chǎng)部經(jīng)理王丹東在談到我國物流企業(yè)的現狀時(shí)，表示非常擔憂(yōu)，“中轉效率低，造成了物流成本高，這是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中很突出的問(wèn)題?！????
??????? 王丹東認為，物流成本高，會(huì )直接使企業(yè)創(chuàng )造的社會(huì )價(jià)值“貶值”。如果一個(gè)企業(yè)創(chuàng )造了可觀(guān)的社會(huì )價(jià)值，但生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要通過(guò)各種途徑送達市場(chǎng)，這其中的對接效率很低，每一次中轉都會(huì )增加成本。那么，產(chǎn)品的成本也就降不下來(lái)，使整體的社會(huì )價(jià)值降低了。????
?????????寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴表示，現在企業(yè)的物流成本高達20%，其中運輸費用大約只占3%，其他費用都消耗在供應鏈等環(huán)節上。比如，原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節所消耗的費用，遠比運費要高。尤其是庫存，包括倉庫建設、管理、貨物保存過(guò)程中的一些損耗，這些管理成本都很高，導致了整個(gè)物流成本降不下來(lái)。????
??????? “如果企業(yè)能像豐田公司那樣做到零庫存，就可以節省大部分物流成本?！辟R鴻鳴介紹，豐田采用循環(huán)取貨的方法：汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中需要什么材料，就讓物流供應商把原材料從不同的零部件供應商那里取來(lái)，直接送到汽車(chē)生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是，省去了所有供應商空車(chē)返回的浪費。同時(shí)，物料也能及時(shí)供應，中間不經(jīng)過(guò)庫存，物流成本大大減少，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也明顯提升。?
?????????除此以外，對于物流轉接效率偏低的問(wèn)題，華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿易學(xué)院副院長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事桂壽平教授認為，各地方政府政策不統一、地方保護主義嚴重，是造成物流市場(chǎng)迂回運輸偏多、運輸周期長(cháng)、企業(yè)績(jì)效低的重要因素。在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規費、稅費是最高的，全國有多達13個(gè)管理部門(mén)，“誰(shuí)都想來(lái)吃物流這塊肥肉，各部門(mén)政策不兼容也時(shí)有發(fā)生?！????
????????王丹東則認為，這種低效的物流轉接，很大程度上是因政府的分管機制造成的。????
??????? 買(mǎi)不起的先進(jìn)設備????
??????? 王丹東認為，目前我國物流業(yè)在裝備上還處于落后狀態(tài)?！把b備跟不上現代物流發(fā)展的需要，上世紀70年代的設備，根本解決不了21世紀的物流需求。比如在冷庫方面，國家現在連一個(gè)大型的冷庫也沒(méi)有?！????
?????? 對此，四通物流副總經(jīng)理王吉磊及銷(xiāo)售總監李曉彤均表示，現在的物流設備，無(wú)論是在實(shí)用性上還是耐用性上，都難以滿(mǎn)足物流運輸的實(shí)際需求。??
???? “簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果卡車(chē)內都安裝了適用的滑板，可以減少很多人力和時(shí)間成本，加快貨物的裝卸流轉。但是，現在很多卡車(chē)都沒(méi)有安裝滑板，企業(yè)自己改裝，還需要經(jīng)過(guò)交管部門(mén)審批，而且也要花錢(qián)花時(shí)間，這又增加了一筆成本?！崩顣酝硎?，車(chē)輛質(zhì)量不過(guò)關(guān)，直接導致物流效率低、成本高?！耙郧暗钠?chē)輪胎能走七八萬(wàn)公里，現在走不到五萬(wàn)公里就壞了。另外，油料價(jià)格暴漲，橡膠價(jià)格也跟著(zhù)漲，換輪胎的成本太高?！????
?????? 北京四通物流公司現有160多輛貨運卡車(chē)，談到物流設備，讓王吉磊頗顯左右為難，雖然企業(yè)都希望購買(mǎi)更先進(jìn)的設備，但購置成本很高。即使是現有的設備，車(chē)輛的保養維修費也是一筆龐大的支出，約占企業(yè)成本的10%?！跋裎譅栁挚ㄜ?chē)，我們都知道很好，但購車(chē)成本太高，我們根本負擔不起?！????
?????? 王吉磊表示，希望政府在車(chē)輛和運輸管理上有相關(guān)政策出臺，對車(chē)輛通行證的發(fā)放和通行時(shí)間的管理能放寬限制。他同時(shí)強調，相關(guān)部門(mén)應抓緊對物流設備質(zhì)量的提升?！爸灰?chē)輛質(zhì)量過(guò)硬，載重量也可以調整，就可以減少超載現象?！????
??????? 王丹東也呼吁，政府應鼓勵企業(yè)升級硬件，通過(guò)為設備供應商提供政策優(yōu)惠等方式，使企業(yè)有動(dòng)力和有能力快速升級物流設備。????
???????名目繁多的稅費????
?????? 稅費過(guò)高，也是導致物流成本過(guò)高的一個(gè)重要原因。王丹東說(shuō)：“物流業(yè)利潤率本來(lái)就不高，再加上營(yíng)業(yè)稅、路橋費等，還有各種名目繁多的收費，壓得企業(yè)根本沒(méi)有資金再投入?！?
??????? 對此，王吉磊感受很深。他向記者表示：“現在，車(chē)輛罰款在整個(gè)成本中占了1%的比例，車(chē)輛超載，是‘不得不為的無(wú)奈’。一方面，載重過(guò)多的車(chē)輛很費油；另一方面，車(chē)輛的損耗也會(huì )加大，直接減損了設備的使用壽命。油費和車(chē)輛維修費成本就是這樣上去的，但不這么做，企業(yè)就完全沒(méi)有利潤?！????
?????? 目前，大部分省份已實(shí)行計重收費。過(guò)去以罰款為主，有時(shí)還能僥幸躲過(guò)，但計重收費是逃不過(guò)去的，這個(gè)成本比超重罰款要多得多。????
?????? 在我國物流行業(yè)，稅費過(guò)高并不是單一現象。轉型專(zhuān)做核電工程物流業(yè)務(wù)的中遠物流公司，也有同樣的困惑。中遠物流相關(guān)部門(mén)負責人表示，倉儲賦稅過(guò)重的難題讓中遠十分困惑，盡管中遠物流目前已基本不做大車(chē)隊物流配送，在配送貨物上遭遇汽車(chē)罰款的幾率不高，但在倉儲方面付出的成本過(guò)高。????
?????? 中遠物流總經(jīng)理葉偉龍曾對媒體表示，物流業(yè)的賦稅最高大概為5%，比如倉儲業(yè)的營(yíng)業(yè)稅就達到這個(gè)比例。由于中國的土地價(jià)格居高不下，物流企業(yè)要用一塊地蓋倉庫，高昂的地價(jià)再加上稅，倉儲企業(yè)普遍處于虧損境地。????
????????四通物流目前在北京有2萬(wàn)多平方米的倉庫，這些倉庫都是租賃來(lái)的。王吉磊表示，倉庫的管理費用還算穩定，但隨著(zhù)地價(jià)上漲，租金也有上漲的壓力。據他透露，2003年，四通物流曾計劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫，但因審批手續難辦，計劃最終流產(chǎn)。
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