高科技為物流裝備添活力
2016-04-13
在正確的時(shí)間將正確的貨物送達正確的地點(diǎn)，對于起步很晚發(fā)展較快的中國物流業(yè)來(lái)說(shuō)，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，對中國卡車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)也提出了很高的要求。在國外，近兩年來(lái)，由于大量的高新技術(shù)被采用到物流貨車(chē)上，從而使傳統意義上的物流貨車(chē)有了許多新的內涵，這為中國卡車(chē)制造業(yè)提供了一個(gè)思考的機會(huì )。 近幾年，發(fā)達國家各商用車(chē)制造企業(yè)紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過(guò)采用高新技術(shù)，最大限度提升了載貨汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)水平，如戴一克、沃爾沃、雷諾、曼、達夫、斯堪尼亞、依維柯等汽車(chē)公司，其主導產(chǎn)品在舒適性、安全性、環(huán)保性、可靠性等方面具有明顯優(yōu)勢，處于國際先進(jìn)技術(shù)水平。時(shí)值今日，以上述卡車(chē)企業(yè)為代表的先進(jìn)力量又將卡車(chē)的科技目光投向了哪里?信息通訊感受科技鋒芒 據報道，美國一年因交通堵塞而浪費的時(shí)間達20億小時(shí)，一年的交通擁擠堵塞費用達400億美元。今后20年，美國的交通信息技術(shù)市場(chǎng)將達4200億美元。這涉及交通管理、公路基礎設施等方方面面，其中，車(chē)載電子設備將占相當部分，這給汽車(chē)電子設備帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。目前一些電子公司，如英特爾、德?tīng)柛?、西門(mén)子、惠普、博世等，以及微軟等軟件公司都在積極研究開(kāi)發(fā)，陸續有些產(chǎn)品推出。西門(mén)子為保時(shí)捷汽車(chē)開(kāi)發(fā)的集成駕駛員信息系統，奔馳的世界第一個(gè)車(chē)載多媒體系統等．都在物流車(chē)裝備上投入使用。 在遠距離調度載貨汽車(chē)上，美國通常使用的是一種白色圓形天線(xiàn)。該天線(xiàn)安裝在駕駛室頂上，可跟蹤全球32.5萬(wàn)輛載貨汽車(chē)。系統能傳送車(chē)隊總部發(fā)出的信息和駕駛員的答復，還能定時(shí)通過(guò)北美上空的兩個(gè)商用同步衛星，向載貨汽車(chē)發(fā)出信號，并進(jìn)行三角測量來(lái)確定載貨汽車(chē)的位置。據統計，該系統每個(gè)月能幫助找回17輛被盜的載貨汽車(chē)，因為盜車(chē)賊對載貨汽車(chē)能通過(guò)該系統自動(dòng)報告它們的位置情況一無(wú)所知。 在國際最新型號的卡車(chē)裝備中，其駕駛室內有鍵盤(pán)和顯示器可供駕駛員在停留時(shí)使用。當車(chē)隊調度員向載貨汽車(chē)發(fā)送信息時(shí)，這些信息通過(guò)電話(huà)線(xiàn)傳到載貨汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )管理中心，這是一個(gè)每天能處理400萬(wàn)條信息和載貨汽車(chē)位置報告的忙碌的業(yè)務(wù)中心。信息從那里傳到通訊衛星上，衛星再傳給路上行駛的載貨汽車(chē)。駕駛員在每個(gè)階段都與調度員保持聯(lián)系，他們隨時(shí)交換送貨過(guò)程中的抵達和離開(kāi)情況，路況和時(shí)間安排等信息。調度中心的工作人員只有在駕駛員迷了路，或者載貨汽車(chē)出了故障的情況下才參與。 系統每小時(shí)都會(huì )利用太空的衛星探測出載貨汽車(chē)的位置，并且將車(chē)的位置報告傳給載貨汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )管理中心的計算機系統。隨著(zhù)天的開(kāi)始，每輛車(chē)從裝貨到交貨的過(guò)程都由系統跟蹤，對今后幾天的計劃也可以制定得更精確。此外，載貨汽車(chē)運輸公司正在試用另一套通訊系統來(lái)跟蹤他們在途的載貨汽車(chē)。這種跟蹤和傳感裝置是以電池為電源的可充電裝置，能通過(guò)軌道通訊公司的低地球軌道衛星群進(jìn)行方位測量和通訊。與衛星的距離相對較短，這意味著(zhù)傳送裝置需要的功率不必很大，有助于延長(cháng)電池的使用壽命。 此外，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，載貨汽車(chē)駕駛員也正在成為網(wǎng)絡(luò )世界的一部分，許多跑長(cháng)途的駕駛員在自己的重型載貨汽車(chē)里備有筆記本電腦。在越來(lái)越多的載貨汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)中，駕駛員可以與PNV（即停車(chē)觀(guān)景點(diǎn)網(wǎng)站）系統連接。環(huán)保技術(shù)體現人關(guān)懷 載貨汽車(chē)必須大幅減輕污染，緊跟著(zhù)環(huán)保的步伐，中國卡車(chē)制造業(yè)也相繼在最近幾年將汽車(chē)排放標準上拔高。美國環(huán)保局2007年標準要求將微粒排放量(煙灰)減少90%，氧化氮減少95%。美國環(huán)保局還首次在對發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商下達命令的同時(shí)，對燃料成分也做出了規定，煉油公司必須將柴油中的現有硫含量減少97%，達到僅占15%。 新開(kāi)發(fā)的催化微粒過(guò)濾器可以清除廢氣中90%-95%的煙灰，并能延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的壽命，完全達到美國環(huán)保局的2007年要求。清除柴油中的硫為發(fā)動(dòng)機的清潔燃燒去除了一個(gè)重大障礙，這使得發(fā)動(dòng)機設計師能夠添加催化清除廢氣的設備。芝加哥的國際載貨汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機公司推出了第一個(gè)載貨汽車(chē)用環(huán)境保護設備，這是一種催化微粒過(guò)濾器，它可以清除廢氣中90%的煙灰。另一種再處理設備稱(chēng)為吸附器，它是達到美國環(huán)保局2007年限制氧化氮標準的最大希望。電子自動(dòng)變速使卡車(chē)跑得更快 過(guò)去的自動(dòng)變速器皆為液力式，傳動(dòng)效率較低。此外，如用于四速比或五速比則結構十分復雜。隨著(zhù)電子技術(shù)的日益推廣，逐漸發(fā)展到變速系統．開(kāi)始是比較簡(jiǎn)單的用電子控制自動(dòng)離合器，如AP公司與雷諾公司合作開(kāi)發(fā)的用于其機械式變速器半自動(dòng)變速器。本田公司研制了一種電子控制全自動(dòng)變速器，這種結構是根據油門(mén)踏板踏下速度進(jìn)行控制當油門(mén)踏得快時(shí)，即需要較大變扭比，則減小變扭器鎖止離合器的鎖止程度；當油門(mén)踏板踏得比較柔和，即平穩加速，則鎖土離合器牢固地鎖死，以提高傳動(dòng)效率。富士重工在其CVT(連續變速比式變速器)上采用了電子控制，開(kāi)始時(shí)僅對其電磁離合器采用電子控制，現在己發(fā)展到改變皮帶輪寬度的液壓系統也用電子控制。預計不久的將來(lái)，電子控制變速器會(huì )發(fā)展到普通物流車(chē)型上。 還有一種新式自動(dòng)變速器，使像巨無(wú)霸一樣的載貨汽車(chē)換檔非常容易，而且可以讓新駕駛員像老駕駛員一樣靈活地變換速度。新式變速器不像轎車(chē)的變速器是全自動(dòng)的。它們當中有一個(gè)電動(dòng)啟動(dòng)系統，該系統固定在變速桿通常會(huì )伸出來(lái)的手動(dòng)變速器的頂部。在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，駕駛員必須踩離合器。之后，當載貨汽車(chē)加速或減速時(shí)，變速檔便會(huì )自動(dòng)換檔。這種系統甚至能將發(fā)動(dòng)機的轉速調整到適當的速度，以免齒輪嚙合時(shí)發(fā)出異響聲。電子控制轉向讓卡車(chē)更節油 電子控制轉向有兩種型式，一種是電子控制電動(dòng)液壓式；另一種是電子控制電動(dòng)助力式。前者目前較典型的是Delphi公司的Esfeer，它是由轉向機、助力機構及電子控制單元組成，可提供響應性的助力作用，這種結構可改善燃油經(jīng)濟性。電子控制電動(dòng)助力式也是一種很有前途的結構．目前很多公司都在開(kāi)發(fā)這種產(chǎn)品。據稱(chēng)這一結構可以精確地選擇助力，可最大程度地減少由于路面不平引起的轉向系的振動(dòng)和扭轉．并可以柔和地自動(dòng)回正?？赡軠p少油耗3%-5%，當發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)仍有動(dòng)力助力。它是可編程序的，有一個(gè)開(kāi)關(guān)．可以根據行駛條件由駕駛員選擇助力的大小。智能前照燈開(kāi)發(fā)前景看漲 隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，及其在汽車(chē)上應用的日益增多，人們看到開(kāi)發(fā)智能或前照燈的必要性與可能性。目前，一些燈具系統供應商都在積極研究開(kāi)發(fā)一種新的智能式，也可稱(chēng)之為適應式燈光的系統。這種系統主要由各種傳感器提供的信息，經(jīng)計算機處理后，調節燈光。其目的是根據不同的天氣條件，如雨、霧、雪以及車(chē)輛的行駛速度、道路幾何狀態(tài)以及車(chē)流密度等來(lái)改變光照的形狀、相對強度以及照射的方向。
歐洲已經(jīng)組織了汽車(chē)制造商、燈具系統供應商及燈具制造商一同參加的工作組，開(kāi)展研究以使在燈光設計上能有更大的自由度，逐漸走向適應式燈光，并提出新法規的建議。目前，各公司都已有不同的樣品在進(jìn)行試驗．有的智能式前照燈已裝在最新樣車(chē)上。
工程系統
